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本文摘要：在上市进程上仍然磕磕碰碰的中国邮政火速物流股份有限公司（下称中邮火速），再一作出主动退回IPO的要求。
在上市进程上仍然磕磕碰碰的中国邮政火速物流股份有限公司（下称中邮火速），再一作出主动退回IPO的要求。记者昨天从中邮火速得知，经中国证监会批准后，公司出于展开战略调整的考虑到，退回了IPO上市申请材料。虽然公司回应，此次退回IPO申请人是主动之荐，不过，多位业内人士对记者分析，此次撤离IPO，也是中邮火速在内部管理模式和市场竞争层面渐渐丧失竞争力之下的不得已之荐。中邮火速于2010年6月正式成立，这家由中国邮政集团公司旗下EMS业务与中邮物流业务拆分而来的公司，正式成立之初就是作为中国邮政火速物流业务的上市平台。
2011年8月，中邮火速向中国证券监督管理委员会递交了发售上市申请人，并于2012年5月4日，通过了证监会发审委的审查，计划募资99.7亿元。其主营业务分成火速和物流两大业务板块，其中火速业务的收益占到大头。对于此次退回IPO申请人，中邮火速回应，公司在打算上市过程中经历了五年多的时间，而近几年租车物流市场再次发生了相当大变化，资本市场及监管办法也再次发生了根本性变化。
为提升自身应付市场竞争能力，中邮火速要求实行战略调整，将的组织架构由原本的母子公司制调整为管控更为有效地、更加合适网络型企业特点的总分公司制。同时根据经营必须，对直营区域范围、管理层级展开市场化的调整。考虑到实行上述根本性调整将影响到上市进程，因此，股份公司主动退回IPO申报材料。以前中邮火速内部主要是母子公司的的组织架构，旗下各省市的邮政火速物流公司都是中邮火速的子公司，如果改为总分公司的架构，意味著很多省市公司的法人资格被撤消，不利于增加管理层级，展开扁平化管理。
中国租车咨询网首席顾问徐勇昨天对本报记者分析。记者查询中邮火速的认购说明书找到，目前公司旗下享有35个全资子公司，主要是31个省（自治区、直辖市）的邮政火速物流有限公司，以及中国邮政航空有限责任公司等。
一位行业内人士对本报记者透漏，这31个省（自治区、直辖市）的子公司，都就是指原本的各地邮政公司拆分出来的火速物流业务，实施分业经营，比如上海邮政火速物流公司就归属于中邮火速的全资子公司，主要专门从事竞争性的租车物流业务，而上海邮政公司则主要保有广泛服务、报刊发行等业务，并对上海邮政火速物流公司EMS的收件等展开代理。尽管将各地的火速物流业务资产拆分后划入到了一家中邮火速旗下，但各地的火速物流公司实质上还是各自为政，独立国家运营和承销，无法做几乎的一体化，也就无法构建全网的运营效率提高和服务标准统一。
上述业内人士认为，而在运营、客服、承销、IT以及服务标准一体化上，不管是顺丰速运还是三通一达的民营快递公司都可以做。也正是因为在的组织架构和管理模式上的领先，令其国有快递公司市场份额逐步上升。国家邮政局发布的2013年上半年邮政行业经济运行情况也表明，今年上半年，民营租车企业的市场份额大大提升，业务量和业务收入占到全部的比重分别为76.2%和64.2%，同比分别提升4.2个和7个百分点。
而国有租车企业业务量比重同比上升；外资租车企业业务量比重同比上升，业务收入比重同比下降。与一流的民营租车企业和外资快递公司比起，目前邮政火速还不存在市场化程度不低、人才结构单一等问题，竞争力还过于强劲，如果此时匆忙上市，上市后有可能因为财务、透露等各方面的更为规范而成本更进一步减少，导致公司的竞争力更进一步上升。
徐勇认为，因此，此次退回IPO申请材料，预计也是中邮火速期望通过全面调整的组织架构来更进一步市场化以应付竞争的主动自由选择。徐勇建议，在从母子公司改以总分公司的的组织架构后，中邮火速可以考虑到实施大区管理，比如成立华东区、华北区、西南区等，却是租车是依赖网络运营，依赖各个省级公司展开分开协商的成本不会很高。